作为当前自动驾驶技术领域的“低调王者”，英特尔的Mobileye上市本应是今年美股市场最受瞩目、规模最大的IPO事件。
它上月底推出上市计划后，这两天热度突然飙升:不是它突然有了什么重大的技术进步，而是发现它的估值惊人地暴跌。
根据英特尔今天发布的最新公开文件，Mobileye的IPO价值约为159亿美元，发行价将在每股18美元至20美元之间。但要知道，去年年底，Mobileye的估值高达500亿美元，也就是说在不到一年的时间里，Mobileye的估值蒸发了超过340亿美元(约合2450亿人民币)。159亿美元的估值与5年前英特尔斥资153亿美元收购Mobileye相差无几。
事实上，不仅仅是Mobileye，目前已经上市的自动驾驶上市公司也在经历前所未有的洗牌:部分股价跌至10%，部分车辆大规模召回，部分技术进步停滞...很多曾经风光无限的自动驾驶独角兽，正在关门的边缘挣扎。
即使暴跌，自动驾驶“大佬”也会逆风上市。
Mobileye近一半的IPO估值似乎有些“不公平”。
如果它选择去年或前年上市，500亿美元的轻松市值应该不成问题。毕竟我觉得像Nikola和Rivian这样的“PPT概念车公司”在IPO的时候还没有造出一辆车，市值就可以轻松突破300亿甚至800亿美元。Mobileye的实力在业内有目共睹。
1999年，当大多数新汽车公司的创始人还在玩泥巴的时候，耶路撒冷希伯来大学的教授Amnon Shashua在以色列创立了Mobileye。
图片来自mobileye官网
当时他的研究方向是计算机视觉和机器学习。他将公司命名为Mobileye，希望通过技术给汽车安装“眼睛”，从而减少事故，提高汽车的智能。2007年，Mobileye首次推出EyeQ系列芯片及配套驾驶辅助解决方案，它们被组装在宝马、通用、沃尔沃等知名车企的系统中。
随后几年，Mobileye走上了大规模商业化的道路。2013年10月，Mobileye销量突破100万台。随后在2014年，Mobileye以80亿美元的市值登陆纽交所，首日涨幅接近50%，创下以色列历史上最大规模IPO的纪录。
2017年，准备大力发展自动驾驶的英特尔以每股63.54美元的高价收购了Mobileye，总价值153亿美元。Mobileye也退出了纽交所。几年来，英特尔一直将开发和培养Mobileye作为其业务重点。它不仅将原公司的激光雷达团队并入了Mobileye，还在2020年斥资9亿美元收购了以色列城市交通数据公司Moovit，进一步扩大了Mobileye的R&D生态。
图片来自英特尔官网
截至今年7月，Mobileye的解决方案已安装在约800款车型和超过1.17亿辆汽车上，预计到2030年这一数字将翻一番。Mobileye是ADAS当之无愧的领导者。所以相对于那些近年来打着自动驾驶、新能源的幌子大举融资的公司，Mobileye绝对是凭实力说话的。
所以去年年底，当英特尔宣布Mobileye的上市计划时，市场给出的估值超过了500亿美元。但现在，在不到一年的时间里，随着当前科技IPO市场逼近20年来最严重的低迷期，Mobileye的人气也大幅下降。
根据路孚特的数据，到目前为止，今年只有14家科技公司成功上市，比去年同期下降了90%。即使IPO成功，这些公司的业绩也很差，约85%的公司股价低于发行价。
在这样的大环境下，英特尔逆势上市Mobileye显然需要很大的勇气。分析认为，英特尔紧急上市Mobileye可能与需要解决当前充满挑战的商业形势有关。今年以来，英特尔股价跌幅超过50%。近年来，英特尔的主营业务受到AMD、Nvidia等后起之秀的严重冲击，Mobileye可以说是英特尔为数不多的持续增长的子业务之一。
图片来自谷歌
Mobileye这次的目标是融资8.2亿美元。英特尔首席执行官帕特·基尔辛格此前曾表示，筹集的资金将用于建设更多的芯片工厂。
Mobileye计划于10月26日开始IPO交易。作为今年为数不多的重磅项目，Mobileye的表现不仅会直接影响母公司英特尔，还会极大地影响当前市场的信心。
一批自动驾驶公司开始“裸泳”
过去几年，美国市场涌现出一大批新能源和自动驾驶企业。企业家们带着让汽车改变世界的宏伟理想，不停地吹着明亮的泡泡。
然而，随着资本市场从疯狂回归冷静，这些公司的实际技术水平和生产能力开始露出真面目。
最近最离谱的一个故事是尼古拉。上周五，这家美国汽车制造公司的创始人特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)被正式裁定三项欺诈罪名成立，将面临最高20年的监禁，他的市值一度超过340亿美元，当天IPO飙升104%。尼古拉所谓的氢驱动和自动驾驶，到头来证明不过是彻头彻尾的谎言。
尼古拉的手术有多窒息？例如，在氢燃料电池卡车Nikola One的展览上，卡车上没有天然气驱动的涡轮机或燃料电池，车灯的照明实际上是由工作人员在后台插上的。
例如，他们在2018年展示了他们的原型卡车在路上行驶的视频。当时大家都以为已经把自动驾驶应用到卡车上了，没想到，他们只是用牛顿力学把卡车拖上了一个又长又低的坡丘，然后让它自动“滑行”，就这样做成了Nikola One电动卡车的宣传片。
图片来自尼古拉官方
截至目前，Nilkola股价暴跌90%以上，从2020年6月的90多美元/股的高点跌至今天的2美元/股，将可能进入退市危机。其创始人特雷弗·米尔顿也将面临长达20年的监禁。
除了尼古拉，坐拥亚马逊的另一位造车明星里维安最近也遇到了麻烦。近日，Rivian表示，由于车辆中的紧固件可能出现松动，在极端情况下，驾驶员可能会失去转向控制，因此决定召回约1.3万辆汽车，这几乎涵盖了Rivian之前销售的所有车辆。自今年年初以来，Rivian迄今仅生产了14，317辆新车。
目前，Rivian已收到7起上述缺陷的报告，并已向相关用户发出召回通知。值得注意的是，这并不是Rivian今年第一次召回车辆。自去年年底开始汽车量产以来，Rivian已经三次召回售出的车辆:今年5月，Rivian召回了约500辆汽车，原因是车辆可能导致乘客安全气囊失效；8月，Rivian因部分车辆安全带不当召回200辆汽车。这次召回是Rivian最大的一次。
图片来自路透社
如此高频率的召回也让市场对Rivian的造车技术充满了质疑。毕竟作为一家上市当天就突破千亿市值，全球车企排名第六的新车企，这样的数据实在难看。
亚马逊投资Rivian似乎遭遇了很大的挫折。今年第一季度，亚马逊发布了有史以来最丑的财报。披露的净亏损高达38亿美元，是亚马逊自2015年以来的首次季度亏损。亏损主要是电动车公司Rivian的投资造成的。在过去的一个季度中，亚马逊因为Rivian的投资总共亏损了76亿美元，直接将整体利润拉成了负数。
自动驾驶行业迅速降温，开始优胜劣汰。
值得注意的是，目前自动驾驶行业整体处于去泡沫化过程中。最近，Crunchbase跟踪了14家近年来上市的拥有自动驾驶汽车相关技术的公司，发现这些公司上市后的平均跌幅超过了80%。
其中，表现最差的包括自动驾驶卡车开发商Embark，激光雷达技术公司威力登激光雷达和Quanergy。这三家公司跌幅超过95%以上。
图片来自Crunchbase
以Embark科技为例。这家硅谷公司的主要产品是为自动驾驶卡车提供动力的软件。Embark于去年11月通过特殊目的收购公司上市，其估值一度达到约60亿美元。它的投资者是顶级风险投资家，如老虎环球和红杉资本。当天就成功募集了6.14亿美元的公募基金，可以说是一件盛事。
但现在，在首次亮相不到一年的时间里，Embark的股价已经比最初的价格下跌了97%。其估值甚至低于上季度末的现金储备。威力登和Quanery的股价一直徘徊在1美元左右。为了不陷入退市危机，Quanery和Embark今年相继完成反向股份拆分。
事实上，这些自动驾驶公司上市时几乎都是亏损的，至今大部分都没有盈利。简单来说，之前大部分投资者都不是在做价值投资，而是以狂热的炒作来押注大规模技术改造的未来潜力。比如Rivian上市的时候，市值就超过了福特、宝马等。在汽车制造出来之前。
如今，随着市场一步步进入寒冬，这些一直亏损的自动驾驶公司也成为了第一批被抛弃的对象。
再大再耀眼的泡沫，如果里面什么都没有，最后也会破灭。目前，一场自动驾驶的大洗牌正在开始，PPT讲故事的狂欢正在过去。最终谁能留下来，要看实力。
