蜂巢能源将终止其下属两家欧洲公司的商业运营，该决定于2025年1月31日生效。10月28日从蜂巢能源获悉上述消息。这家知名锂电池生产商在欧洲建设工厂的计划也因此搁浅。
此次终止商业运营的两家公司为蜂巢能源科技(欧洲)有限公司(下称蜂巢欧洲公司)及其德国子公司(下称蜂巢德国公司)。这两家公司为蜂巢能源在欧洲业务的运营主体，其业务包括在德国建设电池工厂，实现面向欧洲客户的本地化生产，针对欧洲客户的本地研发和售后服务，此外还包括进一步拓展欧洲市场的销售功能。
蜂巢能源向提供的声明称，由于欧洲电动汽车市场的发展未能达到所有利益相关方的预期，公司不得不做出上述艰难决定。
蜂巢能源披露的公开信息显示，蜂巢欧洲公司成立于2019年9月，主要生产经营地位于德国，主营业务为动力电池销售及技术服务。蜂巢能源德国公司成立于2022年3月，主要生产经营地同样为德国，主营业务为动力电池生产。终止这两家欧洲公司的商业运营，将涉及对其现有员工的解聘，蜂巢能源并未公布两家公司的具体雇员规模。
蜂巢能源的上述决定，同时意味着其在欧洲建设电池工厂的计划搁浅。蜂巢能源原计划在德国建设一座电芯工厂和一座模组和电池包工厂。电芯是电池最小的能量单元，一个电池包通常包括数个电池模组，一个电池模组则由多个电芯组成。上述两座工厂此前均处于规划状态，并未实质动工。
蜂巢能源暂停在德国建设电芯工厂的消息今年6月就曾爆出，蜂巢能源当时未就此作出公开回应。该工厂的建设计划于2022年9月对外宣布，蜂巢能源曾预计其将在2025年投产。
从蜂巢能源内部人士处获悉，欧洲对华电动汽车加征关税在内的政策变化，以及欧洲电动汽车市场的不确定性，为该公司未来在欧洲的建厂计划带来潜在的更大风险，是蜂巢能源决定终止建厂的原因。
上述人士称，蜂巢能源将继续加深与欧洲现有客户的合作，并拓展欧洲的新客户。其提及，原本由蜂巢欧洲公司承接的业务会由蜂巢能源总部承接，以确保有更多的资源和力量用于为欧洲客户提供服务。蜂巢能源此前公布的欧洲客户包括Stellantis集团和宝马集团等汽车厂商。
蜂巢能源提供的数据显示，今年前三季度，该公司电池产品的出口比例已经超过30%，且大部分是面向欧洲市场。
据中国动力电池产业创新联盟统计，今年前9个月，蜂巢能源动力电池装车量为9.97GWh，以2.9%的市占率排名国内动力电池企业第七位。在SNEResearch公布的1-8月全球动力电池装车量排名中，蜂巢能源并未进入行业前十。
蜂巢能源的前身为长城汽车(601633.SH)在2016年成立的动力电池事业部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车，开始独立运营。长城汽车董事长魏建军目前仍为蜂巢能源的实际控制人。
在欧洲市场电动汽车增长放缓和政策不确定性的双重压力下，长城汽车此前也宣布，在8月底关闭在德国的欧洲总部，欧洲业务将会移交国内部门负责。
在蜂巢能源放弃欧洲生产基地布局后，东南亚市场在其出海战略中的重要性将进一步提升。今年2月，蜂巢能源位于泰国的电池工厂正式投产，将搭载于长城汽车和合众新能源旗下多款新能源车型在泰国上市。
上述蜂巢能源人士称，在泰国的电池工厂投产后，蜂巢能源将进一步加大在东南亚市场的资源投放和业务拓展。其未来是否会重启欧洲电池工厂的建设，则将根据政策和市场变化情况进行灵活决策。
截至目前，宁德时代(300750.SZ)位于德国的一座电池工厂已投入运营，其还在匈牙利建设第二座欧洲电池工厂，亿纬锂能(300014.SZ)和欣旺达(300207.SZ)位于匈牙利的电池工厂也已开工。
蜂巢能源曾在2022年11月提交上交所科创板上市申请，计划募资150亿元，但于去年12月撤回了此项申请。蜂巢能源当时称，综合考虑各种因素，以公司以及公司股东的最大利益为重，决定撤回上市申请，并考虑启动其他融资方案。
根据招股书披露的信息，蜂巢能源截至2022年尚未实现盈利，该年度其营收为99.7亿元，净亏损22.5亿元。
今年1月，蜂巢能源实施减人控费、业务瘦身等多项举措，以应对锂电池行业产能过剩、价格内卷、竞争激烈等形势变化。当时从蜂巢能源获悉，此举是该公司“高质量发展变革年”调整的一部分。
蜂巢能源董事长杨红新在今年7月举行的全球合作伙伴峰会上称，蜂巢能源将所有业务进行了重新梳理，计划砍掉竞争力低、增长率低、亏损的业务，还将对一些资产以及股权进行处置。他还透露，今年上半年，蜂巢能源动力电池和储能电池的合计出货量将近10GWh，同比增长超150%，营收接近70亿，同比增速达110%。"
